Промывка радиатора печки без снятия 1700р, помпа бош ( дополнительная) с установкой 4000 р. Омск

 

Промываем радиатор печки не снимая с авто.
Промывка радиатора  печки, как правило занимает не более 1,5 часа.

Промывка печки без снятия в Омске можно сделать у нас

С наступлением холодов, становится актуальна тема отопления салона автомобиля и одним из важнейших узлов здесь является радиатор печки. Он может быть, как медный, так и алюминиевый, но и тот и другой подвержен засорению.

Каналы радиатора в сечении имеют размеры 12х2 мм, именно эти каналы и пропускают через себя охлаждающуюся жидкость. Со временем они засоряются из-за не своевременной замены антифриза. После чего радиатор теряет свою пропускную способность, что и приводит к постепенному ухудшению работы системы отопления.

 

Очистка и промывка печки в Новосибирске

теплообменник через который проходит охлаждающая жидкость и по мере нагревания двигателя, жидкость передает тепло через радиатор в салон автомобиля. В среднем температура в салоне при максимальном горячем режиме колеблется от 70 до 85 градусов.

Промывка радиатора печки делается отдельно от системы, промывка производится через подводы радиатора, которые выходят в моторном отсеке. Крепим шланги к подводом, заливаем воду и делаем пробный продув для осмотра содержимого печки. После заливаем реагент и запускаем циркуляцию через печку, отфильтровывая грязь выходившую из печки. Далее промываем печку от реагента, подключаем подводы двигателя, доливаем охлаждающею жидкость. 

 

Принцип работы системы отопления салона

За передней панелью автомобиля установлен радиатор отопителя салона, к которому подсоединены две трубки — по ним охлаждающая жидкость поступает в радиатор. Система эта функционирует благодаря работе водяного насоса, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения ДВС и по системе отопления салона.

При нагревании двигателя происходит процесс теплообмена: антифриз, проходя через двигатель, охлаждает его, забирая от него тепло. После этого антифриз под давлением, создаваемым насосом, поступает в радиатор печки, который нагревается, как самая обыкновенная радиаторная батарея. Вентилятор печки в это время прогоняет через радиатор холодный воздух.

Теплообмен происходит снова, от радиатора тепло переходит в воздух, а воздух, в свою очередь, охлаждает радиатор. Далее воздух, нагретый до определенной температуры, поступает в салон, а тосол после охлаждения снова попадает в двигатель и снова его охлаждает.

В некоторых случаях работы одного водяного насоса недостаточно для того, чтобы эффективно обогревать весь объем воздуха в салоне. В такой ситуации устанавливается дополнительный насос — насос отопителя салона.

Скидка 500р! 

На дополнительную помпу печки,  при промывке радиатора печки.

Дополнительная помпа бош с установкой 5500 р.

Помпа " Лунфей " (КНР)

Цена с установкой 3500р 
Аналог помпы бош,  отличное качество.
Ничем не уступает бош, ни одного случая брака! 
Гарантия 1 год.

Возьми лучшее от Вебасто и Hydronic 

В комплект автономного отопителя входит,  точно такая же доп. помпа ( на схеме жидкостой насос)
Если у вас холодно в салоне,  а двигатель нагревается до 90 градусов,  то доп. помпа поднимет температуру в салоне на 10 градусов!

Роль и функции насоса отопителя салона в автомобиле

Насос отопителя салона — это оборудование, которое предназначено для обеспечения циркуляции антифриза в системах подогрева ДВС, отопления салона и кабины транспортного средства.

Дополнительный насос отопителя салона — это электрооборудование, которое подлежит установке в шланг, идущий к радиатору отопителя и стоящий после термостата. Благодаря его установке увеличивается скорость прохождения антифриза через радиатор отопителя, за счет работы которого обеспечивается прогревание воздуха в салоне.

Основная цель монтажа данного электрооборудования — это увеличение количества антифриза, проходящего за определенный момент времени через радиатор отопителя. За счет этого салон автомобиля прогревается намного быстрее, чем это было бы при работе только штатного водяного насоса. Без установки дополнительного насоса отопителя салона не обойтись и в том случае, если вы хотите установить в салон дополнительный отопитель (например, в заднюю часть кабины микроавтобуса).

Качественные насосы отопителя салона от известных производителей, которые правильно установлены, имеют следующие преимущества:

• высокую производительность;
• создание большого давления и возможность поднятия жидкости на высоту до двух метров;
• низкое энергопотребление;
• низкий уровень шума;
• надежность и эффективность.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОМПЫ BOSCH

Конструктивная особенность насосов Bosch заключается в том, что крыльчатка насоса приводится в движение с помощью магнита. То есть между электродвигателем и крыльчаткой глухая стенка без единого отверстия. Отсутствие сальников позволяет на 100% исключить протечки перекачиваемой жидкости.

Помпа BOSCH 0392020024 / 0392020034 - изображение 1

Помпа BOSCH 0392020024 / 0392020034 - изображение 3

Помпа BOSCH 0392020027- изображение 1

Помпа BOSCH 0392020024 / 0392020034 в разобранном состоянии

Помпа BOSCH 0392020024 / 0392020034 без крышки с патрубками

Штекер помпы BOSCH 0392020024 - вид сверху

Штекер помпы BOSCH 0392020024 - вид сбоку

Штекер помпы BOSCH 0392020027

Штекер помпы BOSCH 0392020034 - вид сверху

Штекер помпы BOSCH 0392020034 - вид сбоку

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСОВ

  BOSCH 
0392020024
 
BOSCH 
0392020034
 
BOSCH 
0392023004
BOSCH 
0392020027
 
 Цена 2799р 2799р  3119р 4599р

 Производи-

тельность

500 л/ч 750 л/ч   1100 л/ч

 Напряжение

питания 

12 В 12 В 12 В 24 В

 Потребляе- мый ток

0,3 А 0,38 А   -

 Диаметр

патрубков

20 мм 20 мм 18,5 мм 18,5 мм
 Длина 170 мм 170 мм 98 мм 155 мм

Разъем

(штекер

в гнездо)

разъем 24

продается

отдельно

разъем 34

продается

отдельно

нет нет

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Чаще всего помпы используют для увеличения потока антифриза через печку автомобиля. От этого в салоне реально становится теплее - проверено многократно. Для этой цели с большим запасом достаточно производительности помпы 0392020024 (500л/ч), поэтому покупайте ту, которая дешевле.

Дополнительная помпа крайне необходима, когда вы хотите поставить вторую печку в салон (например, в заднюю часть микроавтобуса для лучшего её отопления). Если вы проложите шланг аккуратно, то он будет длинным и изогнутым, что существенно уменьшает естественный поток жидкости по нему. Подключаете помпу - и порядок.

Часто насосы BOSCH используют для замены вышедших из строя или протекающих штатных помп. В силу того, что для монтажа электропомпы достаточно подключить патрубки и питание, совершенно не важно, какой формы и размера электропомпу вы устанавливаете. Если вы обладатель Газели с постоянно протекающей штатной помпой, то помпа BOSCH - ваше спасение.

Еще одной областью применения электропомп BOSCH является замена неисправных помп автономных подогревателей. У нас для этих целей помпы покупали неоднократно и оставляли отзывы, что замена удалась. Для замены рекомендуем использовать помпу BOSCH 0392020024, поскольку она потребляет меньше электроэнергии от аккумулятора, а производительности ее достаточно с запасом.

Крышка помпы BOSCH 0392020024 / 0392020034 спосадочными размерамиВ ассортименте BOSCH около 30 электронасосов с питанием 12В. Отличаются они друг от друга размерами, электро-разъемами и крышкой (диаметром и направлением патрубков и посадочными местами). По каким-то причинам большая часть насосов существенно дороже, чем 24/34. Дважды к нам приходили с образцами помп и оказывалось, что посадочное место крышки точно такое же, что и у помп 24/34. Покупатели устанавливали на новый насос старую крышку и оставалось только подключить питание (разъемы не совпадали). Если у вас в машине вышла из строя электропомпа, то сравните ее посадочное место и крепеж с 24/34 - возможно удастся сэкономить.

Напоследок хочу отметить, что все описываемые в данной статье помпы BOSCH изначально разрабатывались, как штатные запчасти некоторых редких моделей Мерседесов, Опелей и т.д. Если у вас такой автомобиль, то вам хоть в чем-то повезло с запчастями.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОМПЫ В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ

Подробное описание подключения электронасосов в систему охлаждения мы планируем опубликовать а отдельной статье. В данном разделе вкратце опишем принадлежности, которые могут быть полезны для подключения.

В общем случае монтаж осуществляется в разрыв патрубка радиатора отопителя салона. Либо вы разрезаете "родной" резиновый патрубок, либо снимаете его с металлического патрубка печки или блока цилиндров. Далее в разрыв с помощью удлинительных шлангов и соединительных элементов нужно встроить помпу. По статистике чаще всего в контурах отопления используются патрубки 16 и 18 мм. Ассортимент переходников мы составляли на основе этих данных. Если у вас патрубки других диаметров, запрашивайте - попробуем найти.

Принадлежности для монтажа помп в систему охлажденияШланг бензомаслостойкий с внутренним диаметром 20мм. В случае, когда для монтажа недостаточно длины родных патрубков, рекомендуем использовать этот шланг.

Переходник 20-18мм и переходник 20-16мм. Чтобы соединить родной патрубок с удлинительным шлангом 20мм, рекомендуем использовать эти переходники.

Хомут 20-32мм для фиксации шланга 20мм на патрубках помпы и хомут 16-27мм для фиксации концов "родного" патрубка на переходниках. 

Тройник 16мм и тройник 18мм. Могут быть полезны для встраивания в систему отопления дополнительного радиатора.

Уголок 16мм и уголок 18мм. Иногда не удается произвести монтаж без чрезмерного перегибания родного патрубка. Уголки помогают избежать изгибов, уменьшающих пропускную способность патрубков.

Трубка соединительная 18мм и трубка соединительная 16мм. Могут понадобиться, если вам необходимо срастить два обрезка шланга соответствующего диаметра.

Для закрепления насоса на корпусе автомобиля можно использовать один из этих хомутов

 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОМПЫ К БОРТОВОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Помпы имеют разные гнёзда для подключения питания от электросистемы автомобиля. В гнёздах обоих насосов контакты плоские штырьковые. Разъем (штекер для гнезда) в комплект помпы не входит.

Разъемы для подключения помп BOSCH 0392020024/0392020034Для подключения 34-ой помпы мы подобрали разъем с защитой от переполюсовки и с защелкой.

Для 24-ой помпы разъема в заводском исполнении нет, но с небольшой доработкой для неё подходит разъем от 34-й помпы. Мы сами произвели такую доработку и предлагаем к 24-й помпе уже подготовленный разъем.

Подключить помпу в электросеть автомобиля можно несколькими способами. Самый простой - в салон выводится кнопка с двумя положениями: включено - выключено. Замерзли - включили...

Но такой способ имеет тот недостаток, что в какой-то момент Вы забудете выключить помпу, и при следующем пуске двигателя на прогрев с брелока сигнализации насос сразу же включится и будет забирать тепло у ещё не прогретого двигателя, что может существенно увеличить время прогрева двигателя.

Поэтому рекомендуем подключать помпу с помощью двойной системы управления: 

  • кнопка вкл./выкл. служит только для активации системы с приходом зимы и выключения весной. Это необходимо делать, чтобы летом помпа не вырабатывала свой ресурс.
  • при включенной кнопке повседневное включение/выключение происходит автоматически, когда вы начинаете движение. Управляющий сигнал можно взять с лампочки, подсвечивающей букву P (парковка) в случае АКПП или с лампочки ручника для МКПП. При таком подключении получится, что когда вы снимаете автомобиль с ручника или переводите рычаг АКПП в положение D, то помпа включается.

Для такой схемы подключения необходимо использовать двухпозиционное реле (когда при подаче напряжения на управляющие контакты реле происходит замыкание силовых контактов А и B, а при отсутствии управляющего сигнала замкнуты контакты А и С). Учитывая мощность помп, необходимо использовать реле с током от 1А.

Схема подключения дополнительной помпы BOSCH в электросеть автомобиля

Гарантия на все помпы составляет 6 месяцев. Процент брака по нашей статистике менее 0,1% (к нам обратились всего один раз, а продали мы помп на сегодня более 1100шт).

ВНИМАНИЕ!!! Не рекомендуется включать помпу на "сухую". Если вы хотите проверить работоспособность помпы до установки в систему охлаждения, обязательно налейте в патрубки немного антифриза для смазки трущихся деталей крыльчатки. Иначе вы это трение можете услышать.

Автономные подогреватели

Самый современный способ прогрева двигателя - всего 0,2 л топлива за первые 20 минут прогрева!!!

 

 

Автономный подогреватели двигателя Эберспехер, предсезонная акция 33000р с установкой!!! Автомастер55 официальный дилер Эберспехер.

Подробнее

 

 

Почему печка не греет?

В зимнее время часто встречается проблема у водителей автомобилей не греет печка. Особенно это касается первых заморозков. Владельцы авто ощущают постоянный дискомфорт по этому поводу. В машине становится не выносимо холодно, а сидеть за рулём приходится часто и долго, иногда целые сутки. Особенно это касается дальнобойщиков, таксистов. Стёкла замерзают и может случится авария из-за плохой видимости. Давайте рассмотрим более подробно почему?

Основные причины.

- теплообменник

- вентилятор

- заслонки

- блок отопителя

- регулировочный краник(для подачи охлажденной жидкости)

- воздух система

- помпа.

Проверьте теплообменник, скорее всего он просто забился. В радиаторе появился слой налёта из всякой пыли. В патрубках антифриз. В итоге из строя выйдет радиатор.

Поломка вентилятора заключается в моторчике. Слышен свист, скорость постоянно меняется. С такой неисправностью отопительный радиатор горячий, но этого не достаточно чтобы салон прогрелся. Если всё именно так, тогда вышел из строя подшипник вала, стёрлись графитовые щётки. Мотор не работает: Проверьте в электрической цепи реле. Перегорел предохранитель.

Поменяйте салонный фильтр. Очень часто водители забывают про него. Теплый воздух не будет поступать в салон.

За регулирование кругов циркуляции охлажденной жидкости отвечает термостат. Если его заклинило, то не работает одно из его положений(открытый и закрытый).

Печка не функционирует из-за попадания воздуха в систему охлаждения мотора. Головка блока цилиндра стала не герметична. Установите новую прокладку.

Поломки помпы.

- Помпа не вращается, циркуляция жидкости не происходит? Её заклинило.

- На коленчатом вале оборвался ремень.

- Внутренности крыльчатки стали не пригодны.

Запомните:

- Регулярно производите замену антифриза.

- Радиатор всегда должен быть чист. Пользуйтесь специальными промывочными жидкостями.

- Меняйте чаще в салоне фильтр. Если он забит, то воздух будет дуть холодом.

По возможности покупайте новые запчасти на своё авто. Не покупайте китайские радиаторы, они ненадежные и в трудную минуту обязательно Вас подведут.

Просто о сложном: как работает климат-контроль

Что такое "климат" в автомобиле, нынче знает любой школьник. Но многие ли задумывались, как эта штука понимает - когда, где и как регулировать температуру в салоне? Сегодня я отвечу на этот вопрос на простом примере холодного старта зимой. Итак.

1) Сели в машину, завелись, тыкнули кнопку на приборке (если не настроен автозапуск при зажигании), задали необходимую температуру. Первым делом любой блок управления проводит самодиагностику на предмет наличия ошибок. Она включает в себя опрос всех датчиков и сервомоторов положения заслонок. Если всё О'кей - начинается штатная работа. Если нет - уже зависит от конкретной системы. Вообще, нормальный "мозг" должен даже при наличии ошибок продолжить работу, основываясь на показаниях оставшихся на связи датчиков.

 
общая схема потоков и заслонок типичного климат-контроля (фото: zr.ru)

общая схема потоков и заслонок типичного климат-контроля (фото: zr.ru)

 

2) Задача любого климат-контроля не только в автоматическом поддержании температуры независимо от погоды, но и в максимально оптимальном алгоритме её достижения. Что это значит. Я знаю многих людей, которые садясь в ледяную машину в -20 и едва успев завести мотор, врубают вентилятор печки посильнее. Дабы "быстрее прогрелся салон". С одной стороны, если направить этот поток на стекло, через пару минут оно действительно начнёт хоть медленно, но отмерзать. Всё-таки, с каждой минутой воздух из дефлекторов становится теплее на несколько градусов. Но когда этот ледяной ветер пускают в лицо и без того офигевающим от холода пассажирам - смысл сего действа мне воистину непонятен. Чем сидеть с мороза, ещё и дополнительно наслаждаясь ледяными сквозняками, по мне лучше подождать прогрева ОЖ хотя бы градусов до 40-50. Вот тогда уже включить обдув и потихоньку начать обогрев пространства мало-мальски тёплыми потоками.

Так вот, электронный мозг любого климат-контроля со мной солидарен. :) Первым делом он сравнивает данные с датчика температуры салонного воздуха и такого же, но находящегося на улице - датчика забортной температуры. Если брать рассматриваемый нами пример зимы, то чем меньше разница между этими показаниями - тем менее интенсивным будет поток воздуха направленный на пассажиров, а не на стёкла. А при превышении определённого порога разниц, обдув и вовсе сведётся до минимальной скорости вентилятора. Ну то есть, если за бортом -20, а в салоне (что логично) при этом не теплее -15, то любой адекватный блок управления подождёт до какого-то минимального прогрева двигателя, прежде чем начать купать ездоков в ледяных аэроволнах. А до того момента обдув будет подаваться в основном на лобовое стекло, и то несильно. На некоторых моделях автоматически включится и обогрев заднего. С увеличением же температуры двигателя, напор воздуха будет автоматически нарастать, а часть его переключится уже в направлении пассажиров, ежели таковые ещё остались в живых. :)

 
Кстати, на уже известном вам по моим записям SAAB 9000 есть ещё чисто скандинавская и очень редкая "фишка": обдув стёкол задних дверей. В них стоят отдельные электровентиляторы. А на картинке слева показан "датчик солнца", о котором речь пойдёт ниже.

Кстати, на уже известном вам по моим записям SAAB 9000 есть ещё чисто скандинавская и очень редкая "фишка": обдув стёкол задних дверей. В них стоят отдельные электровентиляторы. А на картинке слева показан "датчик солнца", о котором речь пойдёт ниже.

3) Итак, двигатель прогрет, температура внутри автомобиля растёт и это регистрирует датчик салонной температуры. Но согласитесь, если блок климат-контроля будет ориентироваться только на его показания, то получится не климат-контроль, а какая-то автоматическая печка по принципу "вкл/выкл". Кстати, нечто подобное есть на "десятом" семействе ВАЗов. Но мы-то хотим, чтобы температура держалась точно! И вот для этого по салону распихана ещё куча датчиков.

  • Датчик, стоящий после заслонки температуры (№6 на первой картинке). Он мониторит температуру потока по результатам работы той самой заслонки. Так блок понимает, правильно ли он регулирует подмес тёплого воздуха (от печки) к холодному (с улицы) в соответствии с заданным водителем значением.
  • Датчики температуры на выходе из дефлекторов салона. Эти уже фиксируют температуру воздуха, который успел подостыть зимой и подогреться летом (если работает кондиционер), проходя через воздуховоды в приборной панели. Соответственно, эту дельту разницы блок управления тоже учитывает.
  • Датчики положения электроприводов заслонок. Не тех, что дроссельные, а тех, что регулируют распределение воздушных масс, поступающих в салон. Именно они "переключают" обдув, например, с ног на стекло или в любых иных комбинациях.
  • Так называемый датчик "солнечной радиации". Он же просто датчик солнца или солнечной активности - как его только не зовут. Но суть одна: определять яркость "засветки" салона солнцем. Сообщая таким образом блоку управления, что ездокам сейчас конкретно припекает и неплохо бы добавить "холодненькой".

Выше перечислены обязательные компоненты климат-контроля, но ныне существует ещё куча дополнительных и не всегда очевидных в плане практической пользы прибамбасов. Типа датчика ионизации и прочих понтов для выколачивания бабла на пустом месте.

 
пример сети "щупалец" современного навороченного климат-контроля

пример сети "щупалец" современного навороченного климат-контроля

Итого: краткий алгоритм всех действий

Мы задаём температуру, блок мониторит текущее положение дел - что сейчас за бортом и что внутри. В соответствии с этим выставляется угол заслонки температуры - насколько холодным или тёплым должен быть подаваемый воздух. Если текущей забортной температуры для необходимого охлаждения недостаточно (летом) - включается компрессор кондиционера. Далее блок контролирует разницу между температурой воздуха на выходе из печки и на выходе из дефлекторов обдува в салоне. И корректирует по данным показаниям положение заслонки температуры. А в случае "засветки" солнцем, датчик на торпедо это регистрирует и блок управления вносит свои коррективы в поддержании необходимой температуры (например, увеличить интенсивность обдува летом). Ну а насколько эффективно де-факто поддерживается заданная температура, блоку сообщают показания датчика в салоне - и процесс повторяется.

 
К сожалению, от былой интуитивности старых климатических блоков остались лишь крутилки. В остальном - россыпь мелких одинаковых трудночитаемых кнопочек. (фото: avtocredit-online.ru)

К сожалению, от былой интуитивности старых климатических блоков остались лишь крутилки. В остальном - россыпь мелких одинаковых трудночитаемых кнопочек. (фото: avtocredit-online.ru)

Кстати, нельзя не отметить и автоматическое распределение потоков, которым также заведует климат-контроль. Но я не даром не стал акцентировать на этом внимание, так как здесь каждый производитель видит вопрос по-своему. Единственный общий момент: когда в салоне холодно - всё начинается с обдува лобового стекла. Далее уже импровизация. Кто-то считает, что с постепенным прогревом нужно переводить тепло в ноги, а кто-то уверен, что начинать отмораживать пассажиров стоит начиная с их благородных лиц... Ну и так далее.

 
распределение и температура потоков при запуске климатической установки зимой и летом, на примере олдскульных картинок к SAAB 9000

распределение и температура потоков при запуске климатической установки зимой и летом, на примере олдскульных картинок к SAAB 9000